交通运送部发布数据，上一年全国滨海港口已建成10万吨级及以上深水航道超90条，我国深水航道整体规划已居世界首位。
数据显现，到2021年末，全国滨海港口已建成10万吨级及以上深水航道超90条，10个世界纽带海港全部有通航15万20万吨级集装箱船只深水航道；大连、唐山、青岛、宁波舟山、湛江、湄洲湾等港口已具有通航40万吨散货船只的深水航道。
经过多年的建造，我国深水航道整体规划已居世界首位，航道建造的才智绿色水准不断提高。
交通运送部水运局副局长 郑娟秀：深水航道的加快速度进行展开，逐渐提高了滨海运送大通道和港口纽带节点的安全耐性，有力保证了咱们国家物流供应链安稳、国内世界双循环疏通和更高水平的对外开放，有力支撑了我国变成全球货物贸易榜首大国和经济社会展开。
除了深水航道，深水航路的建造也在快速推动。那么，航路和航道有啥不一样的差异呢？
简略说来，航道是指内河、湖泊等内陆水域中可以供船只通航的通道，以及内海、领海中经建造、维护可以供船只通航的通道。而航路主要是使用现有的水域资源，经过海事等部分进行专业勘探水深和剖析通航条件后供船只来往的通道。
近十几年来，渤海湾港口建造速度和规划迅猛递加，扩建30万吨级及以上超大型船只靠泊码头，提高靠泊船只的吨位等级，下降运送成本，是各港口的优先选择。探究打通渤海超大型船只深水航路成为燃眉之急。
近来，载运39.02万吨矿砂的“远津海”轮乘潮经过渤海中部新航线，安全赖泊河北曹妃甸港矿石码头，这标志着40万吨级巨轮进出渤海深水航路“新通道”成功打通。
曹妃甸港集团有限公司董事长 王克生：将进一步开释咱们深水大港的潜能，一起保证国家铁矿石工业链供应链的安全，促进内地钢铁冶金工业高质量展开。
据了解，40万吨级矿砂船被称为海上“巨无霸”，具有渤海湾仅有40万吨级矿石码头的曹妃甸港，因无精准的其他航路水深数据，导致40万吨级矿砂船一向减载靠泊，港口泊位才能难以彻底有用发挥。
北海帆海保证中心天津海事测绘中心主任 董江：咱们选用多波束测深体系、磁力仪勘探体系等多种扫海丈量手法，精准丈量了进出渤海航路的水深状况，探明晰沿线航路的障碍物散布状况，把握了满意超大型船只飞行水深的重要数据。
曹妃甸海事局局长 李保东：咱们依照实测水深加精准潮汐的办法，在渤海中部航线以南，找出三个深水要点航段，进一步把握了40万吨级超大型船只自老铁山水道至曹妃甸新航线的水深特征及潮汐规则，打通了这条深水新航路。
为了保证超大型船只满载安全进出，海事部分还研发了“超大型船只安全通航智控渠道”，对进入深水航路的船只施行全过程盯梢监控，保证船只的飞行安全。
记者看到，一旦有船只要进入港口，渠道可提早设置船只参数，并在智能感知模块中设置对船只的要点监测区域，当船只飞行进入识别区时，船只方位、航速、节点时刻、预到时刻会构成即时消息，实时推送至智控渠道，对其施行全程动态盯梢，实时把握船只经过深水航路状况。
一起渠道使用船只智能乘潮模块的潮流模型，实时计算潮汐信息，为船只安全经过深水航路的最浅水域规划精准乘潮模型，在进入渤海湾期间，设定安全航速，保证船只使用潮水安全经过，一起展开长途交通安排，请其他船只提早躲避，保证深水航路的晓畅。
曹妃甸海事局副局长 张轶清：咱们依据存储的历史数据，结合船只实时动态，精准猜测船只到港时刻。并依托船只交通服务体系、船只主动识别体系来进行监测，使用无人机空中巡航、海巡船艇领航护航、监控等手法，全方位保证超大型船只进出渤海深水航路的飞行安全。