水上运输是一种生态和经济的运输方式，不仅实现了货物在特定区域之间的流动，而且对区域化经济发展提供了必要的保障。船舶是运输的重要工具，并且船舶在承载能力方面具有相对的应用优势，可以轻松又有效减轻公路和铁路运输的压力。在实际发展过程中，建设码头用地面积相对于其他运输项目来说较小，从而节约了国土资源，并且建造成本较低。通常情况下，轮船运输的能耗明显小于火车和汽车，可以有效地减少运输成本，因此，发展水路运输意义重大。
2021年，我国水路完成营业性客运量1.63亿人，比上年增长9%，完成旅客周转量33.11亿人公里、增长0.4%。2021年，我国水路完成营业性货运量82.4亿吨，比上年增长8.2%，完成货物周转量115577.51亿吨公里、增长9.2%。其中，内河货运量41.89亿吨、增长9.8%，内河货物周转量17735.99亿吨公里、增长11.3%；海洋货运量40.51亿吨、增长6.6%，海洋货物周转量97841.51亿吨公里、增长8.8%。
2021年全国港口完成旅客吞吐量4773.64万人，比上年增长8.0%。其中，内河港口完成121.87万人、增长63.4%，沿海港口完成4651.77万人、增长7.1%。2021年全国港口完成货物吞吐量155.45亿吨，比上年增长6.8%。其中，内河港口完成55.73亿吨、增长9.9%，沿海港口完成99.73亿吨、增长5.2%。完成集装箱铁水联运量754万TEU，增长9.8%。
其中，2021年我国煤炭及制品吞吐量为28.31亿吨，金属矿石吞吐量为23.99亿吨，石油、天然气及制品吞吐量为13.16亿吨，“十四五”时期，水运行业要紧紧围绕“立足新发展阶段、贯彻新发展理念、构建新发展格局”要求，对标“四个一流”，以国家高等级航道和主要港口为主体，重点在“补齐短板、促进融合、提升服务、强化创新、绿色转型、深化改革”上下功夫，着力向更看重质量效益转变、一体化融合发展转变、创新驱动转变，推动高质量发展。
在我国水路运输发展过程中，水路运输的泊位数量能够完全满足目前的发展，有了这些基本的建设保障，可以为水路运输提供必要的平台。但是，一些设备比较落后，这将直接影响水路运输的高效发展。在水道的设计和实施过程中，一些水利建设公司没有综合利用现代化设计方法，没有实现高水平的节水航道建设，使其航行和运输能力难以达到理论标准和要求。为确保水路运输符合现代化发展，相关单位应合理地建立泊位结构以满足未来的需求。并且应一直在优化和完善水运管理制度，就目前的运输状况而言，相关的管理体系和制度还不健全，内部管理没做到精细化管理，管理体系里也没有责任到人，这导致水运整体运输能力的降低。在新的经济发展形势下，要提高水运运输的整体质量，水运管理人员一定重视对这些问题的有效解决。
从目前情况来说，我国水路运输管理较为混乱，常常存在条块分割等状况。管理重叠现象时有发生。例如，在进行水路运输管理时，将会引发矛盾问题出现，同时法律层级上缺少明确规定。由于缺少法律体系的保证，所有的领域对水路管理需求和标准也存在一定的差异，再加上有关人员采用的管理方式较为滞后，进而影响水路运输管理上的水准的提升。因此，这就需要结合不同的管理需求，采用对应的管理方式，加强水路运输管理力度，完善运输管理体系，制定规范的法律规定，对水运市場进行规划管理。要想实现水路运输市场的健康发展，构建完善的法律管理机制是非常必要的。并且，为促进干线运输的长远发展，就要对现有运输框架来优化，建立对应的体系，给内支线运输提供支持，从而起到港口集装化水平和国际接轨的效果。
全面发展和建设大规模船舶，例如，大型油轮或者集装箱油船等，将部分已经没办法满足现代化水路运输需求的船舶进行舍弃，给现代化内海航运运输营造良好的条件。在新形势背景下，水路运输需要朝着规范化、现代化的趋势进步，大力研发构建船舶，保证船舶建设的合理性和科学性。另外，有关部门还要将自身职责落实到位，加大各个部门交流和合作力度，设定规范的发展标准，尤其是对于海岸线相关资源和项目的开发，加强规划和管理力度。针对重要码头，要建立集装箱等设施，实现港口基本设施的全面性，给水路运输工作的开展提供保障。
生态环境保护已经是当前人们主要关注的问题，在新形势背景下，开展水路运输工作的过程中，还要重视生态环境的保护，以此促进运输事业和环境的和谐发展。在开展清洁性能源开发工作的过程中，需要结合国家相关环境保护标准做。在进行航运时，尽可能采用现代化技术和节能技术，减少能源的消耗，实现对生态环境的优化。
总而言之，受到新形势背景因素的影响，我国在开展水路运输工作时，应该加大对水路运输管理力度，构建规范的管理体系，采用多元化管理对策，加大运力结构建设。此外，加强航道建设力度，给予充足的资金支持，开发新型环保船舶，强化有关人员管理意识，从而促进我国水路运输事业的长远发展。
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