（原标题：通用航空航线设计专家史上驰“个性化”设计航线助力农业生产（史上驰媒体报道））
农业航空是农业机械化的发展和延伸，相比于依赖大型农用机械的耕作方式，利用飞机进行航化农业作业，是一种新型高效的农林作业模式。以农药喷洒为例，普通机械农林药物喷洒作业往往一天需要工作十几个小时、作业面积仅300-400亩、工作人员配备需5-8人，工作负荷大而效率低下，农药喷洒过程中还会出现轧苗多、药物雾化差、药物大量浪费等现象；而直升机农林喷洒作业每天任务飞行大载重达240公斤，一架次飞行时间15分钟可喷洒作业面积600-1000亩；一小时飞行四个架次，一天工作六个小时，飞防面积可达14400-24000亩。单架机组人员配备只需三到四人，整个农药喷洒过程中不可能会出现轧苗和药物浪费的情况。
农业航空作业的专业性强、技术上的含金量高、操作难度大，需要飞行员、塔台工作人员和航线规划师全程紧密配合才得以顺利开展。航线规划师虽然不实际驾驶飞机，却是每一个航空作业项目最早的介入者和幕后策划师，能否规划出安全、合理、高效的航线直接决定航空作业的成败。北京丝路通用航空有限公司资深航线规划师史上驰先生，为我们揭秘农业航空作业的“幕后英雄”背后的故事。
【史上驰，1986年生于山东省莱西市，北京丝路通用航空有限公司高级顾问，资深通用飞行器航线规划师。】
航线规划师是一项复杂且专业性强的工作。“航线规划师不是开飞机的，所以不要掌握飞机的驾驶技术，但是，一名优秀的航线规划师的知识储备量丝毫不逊于顶尖的飞机驾驶员，除了不会开飞机，他需要对航空作业过程中的另外的事项了如指掌。”
在一个农业航空作业项目中，航线驾驶员不仅有必要了解飞机驾驶与适航方面的知识，还需要具备相当的农业和地理学知识，正是凭借丰富的知识储备，史先生在过去三年间为【近十个】大中型农业航空作业项目提供了航线规划服务，是名副其实的农业航空“多面手”。史先生认为，一项农业航空项目开展前，航线规划师应当以下两方面的情况做明晰：
第一，明确农业项目拟实现的目的，据此确定相应的航空作业内容并设计飞行路线。若以种植为目的，则航空作业的主要内容是在大面积的荒原、荒地上用飞机播种造林、种草，也可用飞机直播农作物。飞机直播的应用场景范围日益广泛，用飞机直播水稻种子已成为某些地区水稻生产中的一个重要手段；若以增产为目的，则航空作业的主要内容是根据植物生长期，用飞机一次或多次进行根外喷施适当大量元素和微量元素的混合肥料，促进农作物、牧草的生长发育，达到增产增收的目的。
第二，对农田、林场等航空作业区域进行细致、精确的实地勘察，为航线规划收集一手数据。史上驰先生说，这些一手数据是航线设计是主要参考的依据，因此，需要非常关注以下三类信息：其一是农业区域内的高压线和其他线路的分布情况。澳大利亚农林事故统计多个方面数据显示，绝大部分农林喷洒事故是由于飞行器撞上高压线。航行途中还需特别避让其他铺设线路（如有线电视线缆），这些线缆相比高压线更不容易被察觉，特别是山区树木较多，线缆极易被树木遮挡，线缆一经飞行器损坏，修复难度大、成本高。其二是农业区域水源的分布情况，由于农林喷洒多为有毒有害的农药和化肥，因此飞行航线需要非常避开生活用水水源地，否则有可能严重威胁到周围居民的人身健康。其三是分析农业区域的人口密度。当飞经人口稠密区域是，对地面人员和财产的安全采取了足够的保护的方法，并通过有效的方式，如报纸、电视或电台等，向公众发出作业飞行通知。
农业航空是是通用航空在农业生产中的具体应用，直接依托与农业机械化和农业现代化等高科技手段。史上驰先生直言道：“在通用航空航线设计工作中，相关经验固然重要，但是，随着农业耕作技术的升级，农业工作者对农业航空项目中的个性化、定制化需求也不断增多，我接手的客户中有更多的人希望我们企业来提供小污染、低浪费的精准喷施植保服务，如果不借助现代计算机软件技术，这类需求是很难得到满足的。”
史上驰先生于2018年4月取得航空喷洒轨迹设计管理系统v1.0，并于2018年9月取得了飞机播种嵌入式操作控制应用系统v1.0，凭借这两款软件，史上驰先生在多个航空植保和飞机播种项目中，为作业的直升机设计了个性化航线。其中，航空喷洒轨迹设计管理系统v1.0可以对作业范围、农作物分布情况、飞行高度、高压线、线缆分布情况、水源分布情况等信息进行综合性分析，最后结合作业的航空器型号，定制出相应航线；飞机播种嵌入式操作控制应用系统v1.0采用的数据分析原理与航空喷洒轨迹设计管理系统v1.0相似，但特别增加了地形勘测和分析系统，是因为飞机播种的稻田面积要大，地块要集中并连成片，最好呈长方形；南北向作业；播区地形的高差要小；进出航两端无突出山峰，地势开阔。稻田要平、细、净，泥浆应均匀适中，保证稻种自空中落下时半截落入泥中，在适合的环境下萌发出苗。
以航空植保项目为例，如果运用史上驰先生设计开发的航空喷洒轨迹设计管理系统v1.0，那么每一片作业区域内飞行器的航线都是独一无二的。史上驰先生解释说：“航空植保的飞行路径常常采取分段穿梭法、包围法、串道法三种方式，但是，就像‘世界上不存在两片一模一样的树叶’一样，同样也不存在两块植保作业区域，利用航空喷洒轨迹设计管理系统v1.0设计航线，可以最大限度地考虑作业区域的各项参数，将飞行高度、距离、路线等设计精确到米，从这个意义上讲，我为每一个植保作业区域设计的航线都是独一无二的。”
在农业航空项目中，上述两款软件操作系统为直升机设计航线效果很好。但是，随着无人机技术的日渐成熟，无人机慢慢的变成为农业航空的重要工具，从2020年起，史上驰先生一直在改进v1.0版本，逐步的提升软件操作系统在无人机上的适配程度。史上驰先生计划在2023年6月推出v2.0版本，新版本将实现高效地为农用无人机设计航线，并且配合无人机特有的操控系统，提高无人机的运行效果。
目前，中国通用航空正处在快速地发展的起跑阶段，但是，近年来，国家、政府和社会通用航空飞行器飞行过程中的依法合规提出了越来越明确的要求。在通航领域，“低慢小”航空器扮演着重要角色。“低慢小”航空器通常是指飞行高度在500米以下、飞行时速小于200公里、雷达反射面积在2平方米以内的飞行器，如轻型和超轻型飞机、轻型直升机、无人机、滑翔机等，“低慢小”航空器是农业航空作业中的常用航空器。为规范农林喷洒作业飞行（以下简称农林喷洒），明确农林喷洒运行要求，细化农林喷洒审定标准，降低作业安全风险，依据《特殊商业和私用大型航空器运营人运行合格审定规则》，2022年9月19日，中国民航局发布《农林喷洒作业飞行运行规则》咨询通告，该规则自下发之日起生效。
史上驰先生近年来重视中国通用航空领域最新出台的法律和法规，“如今，飞行过程中的依法合规也是我在设计航线是考虑的一项主要的因素。”2018年，史上驰先生在开发航空喷洒轨迹设计管理系统v1.0和飞机播种嵌入式操作控制应用系统v1.0，已经将当时法律规定的禁飞区域的地理信息录入系统。随着中国通用航空飞行规则日益严苛，许多飞行规则在2018年以后颁布，史上驰先生意识到，原版软件操作系统未涵盖这些新增的规则，已经着手对这两项软件操作系统收录的飞行规则进行更新和升级，在v2.0版本中，将更新这部分新增数据，确保利用软件操作系统设计航线时，能够更全面地排查飞行过程中的合规风险。